Продолжим рассказ о трамвайчиках? В прошлый раз мы с вами изумлялись – как нежно люди к ним относятся – пишут стихи и песни, рисуют картины, горюют, когда из их городов убирают эти симпатичные вагончики.
Они же верные друзья горожанина! На первой фотографии вы видите канатный трамвай – раритет 19 века, бодро берущий самые крутые горки.
Это – знаменитый на весь мир канатный трамвай в Сан-Франциско, достопримечательность города и аттракцион для туристов. Я даже в каком-то боевике видела шикарную погоню с участием этих трамваев, хотела найти, где – не нашла. Там еще герой перегораживает в конце пути дорогу трамваю (тот открепился от троса, но тормоза не работают…) – не нашла. Никто не помнит, откуда этот сюжет?
Ура! Алексей, наш коллега, напомнил – это из фильма “Скала”!
И еще одну ссылку прислали… Аленсей Н, на фильм “Метро”! Спасибо!
В начале 80-х годов 20 века эра трамваев, казалось, окончилась – их признали устаревшим видом транспорта и начали закрывать трамвайные линии во многих городах мира. Так случилось и в Сан-Франциско – под трамвайной линией проложили метро, а напоследок решили провести фестиваль с участием старинных трамваев. Ретро фестиваль так понравился горожанам, что его стали повторять каждый год, и в 1995 г. исторические трамваи начали регулярное движение по старой линии.
А канатный трамвай – это еще большая древность. Принцип его движения оригинален, был распространен в 19-20 веках, но сейчас он канул в прошлое. Между рельсами проложен углубленный желоб, по которому движется трос. За трос цепляется трамвайный вагончик, и трос тянет его без остановок по маршруту.
А как же остановиться? Неужели трамвай идет по всему маршруту, не останавливаясь?
Остановки предусмотрены. Вожатый трамвая ослабляет зажим, отцепляется от ведущего троса и нажимает на тормоз. Когда нужно продолжить движение, трамвай цепляется за трос снова и катит дальше.
«Изобретателем канатного трамвая считается американский генерал Эбнер Даблдэй, запатентовавший эту машину в 1873 году. И в том же году первая линия такого трамвая была пущена в Сан-Франциско, причем она действует до сих пор, хотя паровой привод давно заменен электрическим. В дальнейшем, до конца XIX века, канатные трамваи появились во многих американских и европейских городах, а в Глазго в 1896 году заработал первый и единственный в мире канатный метрополитен. Только в 1935 году его оснастили обычными электропоездами».
На левом рисунке – приводная станция с мощными паровыми агрегатами, тянущими трос, а справа вид трамвая спереди и желоб с тросом в разрезе.
Через несколько лет были пущены первые электрические трамваи. Они оказались экономичнее в эксплуатации, прокладка путей стоила дешевле, а в холодных зонах снег и лед забивались в желоб и мешали движению. В Сиэтле трамвай возил пассажиров до начала 40-х годов 20 века.
В Сан-Франциско канатный трамвай дожил до наших дней. Его основное преимущество – он легко поднимается на самые крутые горки.
Прекрасная экскурсия по городу завершается еще одним представлением – разворачивают трамвай в конце маршрута… вручную.
Пожалуй, это единственный трамвай, на котором не возбраняется ездить на подножке.
А в Волгограде – своя достопримечательность: метротрам. Вы можете зайти на станцию метрополитена и дождаться вот такой поезд:
В Волгограде нет метрополитена, но есть линия скоростного трамвая, частично идущая по поверхности, под землей и даже над землей. На ней расположены 22 станции, длина линии 17,3 км. Из них участок длиной 7,1 километра в составе шести станций (Площадь Ленина, Комсомольская, Пионерская, Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка) проложен под землёй по стандартам метрополитена, при этом станция Пионерская, в силу особенностей рельефа местности, расположена на эстакаде над поймой реки Царица.
Автор этого ролика покажет нам самые интересные моменты своей трамвайной экскурсии по городу Волгограду:
Такие скоростные трамваи есть во многих городах мира. К примеру, в немецком Ганновере.
«Ганноверский скоростной трамвай был открыт в 1975 году. Скоростной трамвай Ганновера называется U-Bahn, как и все остальные преимущественно подземные транспортные системы Германии. В центре города Ганноверский скоростной трамвай идёт под землёй, а на окраинах выходит на поверхность. Подземная часть Ганноверского скоростного трамвая напоминает обычный метрополитен. Отличие заключается в том, что вагоны питаются от пантографа на крыше, а не от контактного рельса. На всех участках попадаются как высокие платформы, так и низкие».
А англичане отличились традиционно: у них ходит 2-хэтажный трамвай!
Еще 2-х этажные трамваи остались со времен английского господства над миром в Гонконге и Александрии.
«Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам». (В. Шекспир)
А вот к Саяно-Шушенской ГЭС работники станции добираются на трамвайчике. «Ну и что?» – спросите вы, уважаемый читатель. В общем, ничего, но… больше никакой общественный транспорт не ходит из рабочего поселка Черемушки до комплекса ГЭС. А еще трамвайные пути проложены вдоль Енисея, прямо по тайге, в окружении величественных Саян.
А еще она одноколейная, разворотов нет, и трамвай катается туда и обратно раз в час, по будням.
А еще он бесплатный. История создания трамвайной линии такова.
«В 1991 году Саяно-Шушенская ГЭС приобрела у Санкт-Петербурга несколько модифицированных трамваев, запустив их по маршруту от жилого поселка энергетиков Черёмушки до ГЭС по остаткам бывшего железнодорожного полотна. Поселок Черёмушки является самым маленьким в России населенным пунктом с трамвайной линией, а сама линия является единственной в России трамвайной линией с бесплатным проездом».
Прокатимся вдоль великого Енисея?
В моей жизни с трамваем связана такая история – немного смешная и немного грустная. Это было давно, в самом конце 90-х. Была у меня машинка, зеленая «девятка», переделанная путем смены кузова из красной «восьмерки». Так вышло. Начали замену всего и вся с кузова, но сразу на все денег не было.
У машинки все время «дурила» электрика. Когда в дождливую слякотную погоду отключались дворники или поздним вечером гасли все фары – неприятно, но жить было можно. Но такой подлости я от нее не ожидала. Как-то раз морозной зимой моя красава застряла прямо на перекрестке трамвайных путей в Москве на ул. Палиха. Да, да, именно там, уважаемые москвичи – прямо на перекрестке трамвайных путей, в вечерний «час пик».
«Моя зеленая девятка, она с ума меня сведет!» – это про нее, про мою машинку. В машине умерла ВСЯ электрика. Даже аварийка не работала. Не заводился мотор.
На этом перекрестье и в лучшее время было сложно проехать, что уж говорить о «часе пик»! Я заперлась в машине, вытащила мобильник и начала названивать во все места, начиная с мужа и заканчивая ГАИ. Муж сорвался с места и помчался ко мне на выручку. Опять же, час пик, ехать ему по тем временам было не менее полутора часов. Пинком под зад была сорвана с места бригада авторемонтников, с тем же временем прибытия.
Пробка образовалась сразу. В меня уперся трамвайчик. Он долго сигналил, потом вышел вожатый и начал стучать мне в стекло. Таких выражений я давно не слышала. Спрятавшись за мобильником, я жалобно разводила руками и, приоткрыв стекло, вещала про то, что «не виноватая я, она сама встала!»
Мороз был сильный, и меня ненавидели все. Я горько плакала в телефонную трубку своему мужу, который прорывался ко мне через пробки. Со всех четырех сторон скопились трамвайчики, автомобили с трудом проталкивались между ними… Мимо проехало безучастное ГАИ. Я замерзала, телефон садился.
Примерно через час в мое заиндевевшее окошко постучали. Я приоткрыла стекло, приготовившись отбиваться мобилой. Рядом с моей «паршивкой» стояло несколько крепких дядек в тогдашних обязательных оранжевых жилетах.
– Что? – сквозь слезы зло спросила я. – Я жду ремонтную бригаду…
– Да вы не бойтесь! – произнес дядька. – Вы на нейтралку встаньте, мы вас откатим в сторону, пути освободим!
Я поставила передачу на нейтралку, дядьки начали толкать красаву и довольно быстро подвинули меня к тротуару.
– Спасибо! – сказала я сквозь слезы, и мои благодетели разбежались по теплым кабинам трамваев. Вопрос остался один-единственный: а почему надо было ждать больше часа, чтобы это сделать?
С тех пор мое отношение к трамваям изменилось. Любой водитель воспринимает трамвайчик, как помеху в своем плавном движении. Но эти спасшие меня дядьки пробудили во мне нежность и сочувствие к большим железным чушкам.
И напоследок – немного доброго юмора.
Благодарю вас за прочтение!
В статье использованы материалы:
https://www.kushnerov.com/2011/10/19/san-francisco-part7-cabletrains/
https://vikond65.livejournal.com/457519.html
https://www.popmech.ru/technologies/10059-10-transportnykh-prichud-samyy-ekzoticheskiy-obshchestvennyy-transport/
https://novate.ru/blogs/141113/24531/
http://metroschemes.narod.ru/vpe40.html
https://4044415.livejournal.com/52192.html
Источник
Публикация:
