Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки⁠⁠

В середине XIX века в Америке уже жил один «Илон Маск», мечтавший о мировой славе и грезивший силой пара. А как же ещё доказать всем серьёзность своих намерений, если не победой в настоящей гонке? Первой в истории гонке пароходов. И к чёрту технику безопасности! Что из этого вышло — в нашем материале.

Американская мечта

Генри Берден, шотландский иммигрант и торговец железом, ступил на американскую землю в 1819 году — он прибыл на другой конец света в поисках удачи. И она ему улыбнулась. Молодой шотландец без труда устроился в одну местную компанию, которая занималась выпуском сельскохозяйственного инвентаря, и там у него, что называется, попёрло.

Изделия, изготовленные Берденом, неизменно оказывались лучше, чем у его коллег — более того, он постоянно вносил какие-то изменения в конструкцию и совершенствовал производимый инвентарь. В частности, именно Генри Берден создал первый в США механический культиватор. Через несколько лет шотландец скопил достаточно средств, чтобы выкупить контрольный пакет акций убыточного завода Iron and Nail, который под руководством Бердена довольно скоро превратился в одно из самых успешных чугунолитейных предприятий в стране.

Однако сам Берден грезил пароходами. Ещё в 1807 году Роберт Фултон построил первое судно, использовавшее энергию пара — «Норт-Ривер» (также известно под неверным, но устоявшимся названием «Клермонт» — прим. ред.), которое ходило по реке Гудзон. И теперь Берден, разбогатевший на том, что всегда умел сделать работу лучше, чем у конкурентов, загорелся идеей покорить и эту вершину. Лить чугун и клепать супер-хренорезки для фермеров — это, конечно, хорошо, но надо смотреть в будущее. А будущее — за паровыми двигателями! И в 1833 году Генри Берден принялся за работу.

Он построил пассажирский пароход, конструкция которого существенно отличалась от «Норт-Ривер» и прочих пароходов того времени, которые практически полностью являлись калькой с детища Фултона. Если конструкция кораблей конкурентов предполагала использование двух гребных колёс, расположенных по бокам корпуса, Берден сделал корпус своего корабля похожим на катамаран — две сигарообразных лодки, между которыми было установлено одно большое гребное колесо. Изобретение он назвал «Хелен» — в честь супруги.

Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки Стимпанк, Паровой двигатель, Гонки, Длиннопост

Первые же испытания показали, что «Хелен» может развивать скорость 15 миль в час, а её колесо при этом делало семь оборотов в минуту. Для тех времен — просто космос. Но и этого Бердену было мало. А что, если чуть-чуть разогнать движок? Использовать, так сказать, тюнинг. Тогда можно и все 20 миль в час выжать — не развалится. А что может больше впечатлить потенциальных инвесторов, как не полноценный открытый тест-драйв? Осталось только разослать приглашения.

Большие гонки

В 7 часов утра 14 июля 1833 года «Хелен» покинула док и устремилась по водам Гудзона в погоню за самым быстрым из ходивших по реке пароходов — «Эри». На палубе находились сам Берден и несколько потенциальных инвесторов, откликнувшихся на предложение принять участие в круизе по реке. «Эри» имел фору в 20 минут, однако шотландский изобретатель ни на секунду не сомневался, что одержит победу в этих импровизированных гонках. О том, что он собирается гоняться, шотландец, естественно, никого заранее не предупредил.

И верно — всё шло по плану. Спустя 50 минут «Хелен» уверенно обошла небольшой пароходик «Чемпион», шедший тем же курсом, и продолжила уверенно сокращать отставание от «лидера», а столпившиеся к тому времени на берегу зеваки вовсю делали ставки на исход этого неожиданно свалившегося на них действа. Построенное Берденом колесо делало уже восемнадцать оборотов в минуту, потенциальные инвесторы пришли в восторг; впору было открывать шампанское.

Однако в этот момент на «Эри» внезапно осознали, что они, оказывается, участвуют в гонке. И, что хуже — они эту гонку вот-вот проиграют! «А вот чёрта с два!» — решили моряки. Но неизвестный пароход шёл уж слишком быстро, и на стандартном ходу обгон стал лишь вопросом времени. Экипаж «Эри» наскоро придумал хитрость — добавлять к топливу смолу и скипидар, что позволило увеличить температуру горения в топках и, таким образом, производить больше пара и развить более высокую скорость. Врубив смоляное «нитро», «Эри» ощутимо прибавил в скорости и начал отрываться от назойливого преследователя.

Берден негодовал — какого чёрта делает эта рухлядь?! Уже свершившийся было триумф грозил обернуться конфузом, чего амбициозный шотландец допустить не мог. Он отдал распоряжение ещё прибавить оборотов. Плевать, что «Хелен» и так уже выдавала больше, чем показала на предварительных испытаниях. Плевать, что потенциальные инвесторы вместо шампанского готовы были пить сердечные капли. Плевать, что слово «авось» придумали русские. Он обгонит это ведро с болтами!

И «Хелен» понеслась ещё быстрее. Казалось, вот она — победа, ещё немного и обгонит! А потом что-то резко зашипело, и мир вокруг замедлился. Весь — кроме убегавшего вдаль «Эри». Не выдержал гонки и лопнул котел. Всё-таки не зря слово «авось» придумали русские — оно работает только с ними. Тщетно Берден прыгал туда-сюда по кораблю, не зная, то ли поторопить команду, то ли браться за ремонт собственноручно — соперник окончательно скрылся из поля зрения. Это был конец.

На добрую память

Несмотря на неудачу, упрямый шотландец не оставил попыток построить пароход мечты. Он починил «Хелен», изменил те элементы конструкции, которые счёл неудачными, а заодно пролоббировал в местной газете выход большой хвалебной статьи, в которой рассказывалось об увлекательной гонке пароходов и о гениальных инженерных решениях самого Бердена. И сработало — благодаря усилиям прессы изобретатель в одночасье превратился из опарафинившегося гордеца в этакий аналог Илона Маска, прогрессивного гения, у которого пока ещё не всё получается, но дайте срок…

Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки Стимпанк, Паровой двигатель, Гонки, Длиннопост

Дошло до того, что даже британское адмиралтейство заинтересовалось, что это он там у себя клепает, и подослало на фирму шотландца своего шпиона. Мир затаил дыхание, ожидая второго пришествия гения.

На следующих открытых испытаниях «Хелен» потеряла управление и врезалась в дамбу. Повреждения оказались настолько серьёзными, что пароход не подлежал восстановлению. Сам Берден, однако, выжил, и впоследствии запатентовал несколько своих изобретений. А спустя четыре года построил новый пароход — бо́льшего размера, чем почившая «Хелен», и куда более совершенный. Впрочем, сам шотландец к тому моменту уже остепенился и оставил попытки совершить инженерную революцию, хотя многие его идеи оказались пророческими и впоследствии получили повсеместное развитие. Например — размещение пассажиров в надпалубных постройках, а не в трюме, как это практиковалось прежде.

Так что, если доведётся отправиться в морской круиз, при заселении в комфортабельную каюту помяните добрым словом гениального безумца Генри Бердена.

Автор: Александр Свистунов

Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки⁠⁠

TELEGRAM BARCAFFE

Адаптивная картинка
Картинка при наведении
 Спешите! Вам осталось до перехода на телеграм-канал "BarCaffe":  

Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки⁠⁠
5

Публикация:

не в сети 3 месяца

Кристобаль Хунта

Реальный стимпанк Генри Бердена: жажда славы, сила пара и большие гонки⁠⁠ 6 182
Кристобаль Хозевич Хунта, заведующий отделом Смысла Жизни, был человек замечательный, но, по-видимому, совершенно бессердечный. Некогда, в ранней молодости, он долго был Великим Инквизитором и по сию пору сохранил тогдашние замашки. Почти все свои неудобопонятные эксперименты он производил либо над собой, либо над своими сотрудниками...
Комментарии: 79Публикации: 954Регистрация: 13-08-2019
Если Вам понравилась статья, поделитесь ею в соц.сетях!

© 2019 - 2024 BarCaffe · Информация в интернете общая, а ссылка дело воспитания!

Авторизация
*
*

Регистрация
*
*
*
Генерация пароля